一年時間由盛轉危 Uber的癥結是什麼？
一年之前的6月份，卡蘭尼克拿到瞭來自沙特主權基金高達35億美元的融資，打車、外賣、無人駕駛等業務也開展的如火如荼，Uber的前景一片光明。變數似乎發生在2017年，當Uber高管性騷擾醜聞曝光之後，接踵而來的負面讓Uber麻煩纏身。前後近20名高管的離職，同谷歌旗下無人駕駛企業waymo的侵權訴訟，和政府監管玩兒貓鼠遊戲，怒懟司機等，讓Uber這傢明星企業始終處在憤怒的輿論浪潮之中。Uber在大本營 美國本土市場的品牌形象和市場地位不斷下滑，最終導致瞭投資人的聯合逼宮，卡蘭尼克黯然下臺，失去瞭這傢他一手創立的公司的領導權。
台灣註冊商標查詢在網絡問答社區知乎上，一個 如何看待 Uber CEO 卡拉尼克宣佈無限期休假？ 的問題下，獲得最高贊同的回答來自一個名為 矽谷密探 的賬號，該回答認為，近期曝出的關於的諸多罪狀，隻是 小問題 ，真正造成Uber當下危局的是大眾對其模式可行性的質疑。他表示：這隻獨角獸已經長到瞭鯨鯊般的體積，高增速逐漸放緩，接著就會停止，但它仍然看不到高盈利、賺如何申請註冊商標台中大錢的希望，已經有人開始質疑其模式可行性。一旦利好消息不再，質疑聲起，那麼此前被忽視的 小問題 ，就被搬上瞭媒體頭條版面深入討論。（來自知乎矽谷密探）。
Uber當前的核心業務 打車，對於抽成有著極高的依賴，在歷經瞭數年高補貼式的跑馬圈地之後，補貼逐漸降低，Uber的虧損也在逐漸收窄，但仍然處於高位。根據6月1日Uber披露的財務數據顯示，2017年第一季度，Uber仍然巨虧7.08億美元，雖然環比2016年四季度收窄29%，但額度驚人。短期內並沒有盈利的希望。而且在強有力競爭對手的阻擊之下，Uber無法利用壟斷地位通過從司機端獲取更高的收入，否則將面臨司機流失和體驗下降的風險。
為打破僵局，Uber不得不加註於新業務的開辟，外賣、全球化、無人化駕駛等都是基於此，但除瞭外賣，這個同樣在虧損的行業之外，Uber的全球化在中國折戟，無人駕駛因為激進的策略，走進瞭違法犯罪的黑色地帶，被谷歌告上法庭。種種跡象表面，Uber要實現自己對投資人的許諾，難。
模式之殤程維的滴滴同樣需要面對
同卡拉尼克相比，滴滴的創始人程維顯然要輕松許多。4月28台灣商標註冊查詢日，滴滴拿到瞭來自軟銀領投的55億美金，並且通過投資人透露，雖然管理團隊股份被稀釋到瞭8.4%，但是主要投資方已將投票權委托給滴滴管理層，加強瞭管理層對公司的絕對控制權。也就是說，程維的管理團隊仍然保持著對滴滴的控制。
然而，卡蘭尼克在一年前同樣對Uber保持著絕對控制的時候，又何曾想過今日今時呢？資本永遠是嗜血的，一旦讓資本嗅到失敗的味道，他們有無數種方式取回自己的表決權，將程維和他的管理團隊清除出局，這毋庸置疑。問題是，滴滴會不會重蹈Uber的覆轍？
對比滴滴和Uber，兩者具有高度的相似性。除瞭產品層面的雷同，其盈利模式和發展藍圖也幾乎如出一轍。在盈利模式上，當前都對抽成有著高度的依賴；在發展藍圖上，都押註於全球化佈局和無人駕駛的未來。Uber走不通的路，滴滴能走通嗎？
打車業務作為滴滴的主營業務，當前正在經歷著補貼降低和網約車新政的雙重打擊，一度占據GMV主要來源的快車業務正面臨著滅頂之災，價格上升、乘客流失、司機轉行，滴滴正在試圖通過對服務和安全的投入來重新取得消費者的信賴，但進展緩慢。抽成模式在低油價、低車價、高客單價的歐美等發達國傢無法盈利，在中國僅僅依靠低廉的勞動力優勢出路也不明朗。
而全球化和無人駕駛方面，滴滴始終處於 雷聲大、雨點小 的狀態，同美國打車軟件Lyft的合作終止，在東南亞以投資的方式入股的本土打車軟件也面臨著和Uber的對抗，而無人駕駛業務，滴滴也隻是在最近才在矽谷成立實驗室，比Uber更晚，如果采取類似滴滴一樣激進的技術和人才積累手段，難免陷入同谷歌等無人駕駛領先企業的競爭漩渦，走上對簿公堂的老路。
綜上所述，當前看似穩定的滴滴出行和程維，同Uber和他的掌舵人一樣，仍然在尋找盈利的道路上彷徨無措，這個看似無堅不摧的龐然大物內裡危機重重，就像程維表述的那樣：也許下一秒就會死掉。如果滴滴無法在盈利和業務開拓，這兩方面中的任意一個之間謀得突破，迎接他的就是卡蘭尼克式的結果 黯然出局，拱手讓渡控制權。
或許，這已經發生。
原文鏈接：http://www.cccnews.com.cn/2017/0621/108134.shtml
(編輯：信息聚合 責任編輯：蔣傑)
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